|
|
Persontransport
-> Bilar allmänt
Biltrafiken värst för miljön
En artikel i DN slår fast att:
"Trafiken är värst för hälsan och miljön, och fossila bränslen för klimatet."
Om man klickar på länken till "Hälsofarliga avgaser samlade på ny karta" så belyses hälsoeffekterna av trafiken ytterligare:
"Avgaser försämrar lungfunktionen hos barn och skadar deras hälsa för livet"
Det som pekas ut är partiklar och kväveoxider. Eftersom dieselmotorer är dåliga på just partiklar och kväveoxider finns det anledning till en mer nyanserad debatt om dieselskatten.
Dagens motto bland bildebattörerna verkar ju vara att den förhöjda dieselskatten ska slopas, ofta med argumentet att det minskar koldioxidutsläppen. Det argumentet håller jag med om, men man måste också beakta hälsoeffekterna. Jag anser skatten bör sänkas endast för dieselbilar som har utsläppnivåer av hälsofarliga ämnen som kommer i närheten av bensinbilarnas utsläpp. Teknik för att rena avgaserna finns, t.ex. Toyotas D-CAT-teknik (ej tillgänglig i Sverige), men biltillverkarna gör ju naturligtvis inget innan de absolut måste.
Ett exempel:
Toyota Avensis 2.0 bensin:
CO2 191 g/km, partiklar ingen uppgift, kväveoxider 0,05 g/km
Toyota Avensis 2.0 diesel D-4D (alltså inte den nya tekniken D-CAT)
CO2 155 g/km, partiklar 0,0022 g/km, kväveoxider 0,21 g/km
Bensinmodellen är alltså 23 % sämre på koldioxidutsläpp än dieselmodellen, men dieselmodellen är 420 % sämre på kväveoxidutsläpp!
 http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=597&a=335031&previo
|
Aftonbladet med Robert Collin (som jag annars inte har så mycket till övers för) skrev år 2000 om en WHO-rapport som aldrig publicerats. Bl.a. står att läsa:
"Enligt rapporten dödas varje år 22 000 personer av dieselpartiklarna i Frankrike, Schweiz och Österrike. I de tre länderna drabbas också årligen 300 000 ungdomar av bronkit och 25 000 vuxna av kronisk bronkit, över 160 000 ungdomar och 400 000 vuxna får astmaattacker och nästan 17 miljoner sjukdagar kopplas direkt till bilavgaserna.
Dessutom anser forskarna att partiklarna även ger cancer men cancersjukdomarna är inte redovisade i rapporten.
Bilindustrin har skickligt lurat både allmänhet och myndigheter att moderna dieselbilar är renare än gamla."
Säga vad man vill om Robert Collin, men inte kan han väl ljuga ihop allt det där? Någon som har sett rapporten?
Här är länken:
http://www.aftonbladet.se/nyheter/0002/19/diesel.html
|
Fakta om dieselpartiklars skadlighet, från EU-kommissionen, november 2004:
-Det finns ingen nivå av utsläpp av partiklar som är säker för människor
-Mindre partiklar kan vara ännu skadligare
-100 000 människor går en för tidig död till mötes i Europa pga partiklar
-Medelåldern förkortas nio månader i EU pga partiklar
-Partiklar är lika hälsofarligt som trafikolyckor
-Transportsektorn släpper ut mycket partiklar
http://www.fbu-ev.de/25clrtap/download/04_Vainio.pdf
|
5 000 dör i Sverige varje år av partiklar (ej bara från trafiken) skriver SvD:
"Partiklar i den förorenade luften orsakar sammanlagt över 5 000 dödsfall i Sverige per år. I en ny studie tas även sådana partiklar med som förs med vindarna till Sverige, och då ökar dödstalen dramatiskt."
http://www.svd.se/dynamiskt/inrikes/did_9133285.asp
|
Ny studie om samband mellan avgaser och hjärtinfarkt:
"Den som bott på Hornsgatan i 30 år löper väsentligt högre risk att plötsligt dö i hjärtinfarkt än den som varit bosatt på landet. Svenska forskare kan nu visa på ett direkt samband mellan luftföroreningar och akut hjärtdöd."
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=597&a=404729&previo
|
Partiklar från vägbanan kan vara lika farliga som dieselpartiklarna:
Att partikelutsläppen från till exempel bilar och vedeldning leder till stora hälsoproblem är ingen nyhet. De luftburna partiklarna i luften kan leda till sjukdomar i luftvägarna och till hjärt- och kärlsjukdomar. Vad som däremot är oklart är vilka typer av partiklar som är farligast. Många studier har visat att små avgaspartiklar utgör en hälsorisk. Men en ny studie som genomförts av VTI och universiteten i Linköping och Lund på uppdrag av Vägverket visar att de grövre slitagepartiklarna från vägbeläggning och däck kan utgöra en lika stor hälsorisk. Dubbdäck ger dessutom upphov till mer än 40 gånger så mycket partiklar som odubbade vinterdäck."
http://www.automotorsport.se/nyhetsmall.asp?version=24475
|
Ett par läkare skriver i GP och den dåliga luften i Göteborg. Inga nyheter direkt, men intressant att jämföra hur många som dör i förtid av dålig luft (80 st.) med hur många som dör i trafikolyckor (10 st.).
http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=114&a=279664
|
SMUTSIGARE DIESELBILAR
Sedan årsskiftet har regeringen tagit bort skatterabatten (6000 kr) på partikelfilter i dieselbilar. Det hade ju varit bra om det hade ersatts av något annat incitament för att ha partikelfilter, kanske till och med lagkrav. Men istället så tas rabatten bara bort och nu är frågan vad som händer.
Om någon tillverkare börjar sälja bilar utan filter (som ju är billigare) är det stor risk att andra följer efter. Några importörer har redan aviserat att de tänker ta in bilar utan filter i sortimentet. Ett stort steg bakåt för miljön och inte minst hälsan!
|
För miljöklassning/miljöbilsdefinitionerna kvarstår kravet på miljöklass 2005PM. Skatterabatten byggde på 2005PM och ställde inget strikt krav på partikelfilter. Har för mej att det faktiskt fanns någon modell som uppfyllde 2005PM utan att ha partikelfilter.
|
|
Logga in för att kunna svara!
| |
Ändra uppgifter
·
Logga ut
Kolla Ecoprofiles 749 medlemmar
Välkommen Johan Karlsson, vår senaste medlem!
 
Produkter och tjänster
Har du ett produkttips?
Annonsera på Ecoprofile
|
