|
|
Persontransport
-> Bilpolitik
Är miljöbilsbidrag en god idé?
Alliansen pratade före valet om 10 000 kronor i "miljöbilsbidrag" till de som köper miljöbilar. Detaljerna för hur detta ska gå till utreds just nu vad jag förstår. Tycker du att det är en bra idé att införa det här bidraget?
|
Absolut!
Visserligen kan det vara komplicerat att få till rätt former. Vilka bilar ska godkännas som miljöbilar? Ska man ha ett differentierat bidrag? Hur föränderlig är miljöbilsklassningen från år till år?
Men - Sveriges bilpark bestäms i stort av vilka nya bilar som köps, därför anser jag att "styrning" av nybilsköpen är mycket viktig. I valet sedan mellan piska och morot tycker jag moroten är att föredra.
|
Vi som väljer att inte ha bil, finns det något bidrag till oss? Kanske ett 10 000 kronors cykel- eller skobidrag vore på sin plats om man inte har bil?
|
Håller med Örjan om rättviseaspekten. Det är inte alla som väljer att ha bil.
Ett mer rättvist och långsiktigt angreppssätt med mindre risker för suboptimering och defintionsproblem är att helt enkelt se till att fossilbränslen blir dyrare. Allra bäst vore det om personbilstrafiken på något sätt kom att omfattas av utsläppsrättshandeln.
Retoriken med piska och morot som alliansen håller sig med tycker jag är olycklig. En höjning av kostnader för fossilbränslen är det långsiktigt mest ansvarstagande, kostnadseffektiva och teknikstimulerande regeringen kan göra.
Detta är nog första gången jag inte är överens med Magnus! :-)
|
Miljöbilsbidraget är nu ett faktum, men det finns fler än jag och Örjan som gnäller. Så här säger Per Kågeson om bidraget och andra subventioner till etanolbilsköpare:
"- Det innebär en kompensation som är ungefär 100 gånger större än merkostnaden för bilen. Detta kan betraktas som ett perverst incitament eftersom bilisten därigenom får ekonomiskt utrymme att köpa en större bil och köra längre per år än vad han annars skulle ha gjort.
Enligt Per Kågeson är subventionerna ett mycket dyrt sätt att minska koldioxidutsläppen. För de två modellerna i kalkylen är kostnaden runt 20 kronor per kilo koldioxid. Men priset på utsläppsrätterna i Europa, som börjar handlas nästa år, väntas hamna på 0,20–0,30 kronor per kilo.
- De samlade subventionerna i Stockholm ligger 75–80 gånger över den nivån."
 http://www.dinapengar.se/Avdelningar/Artikel.aspx?ArticleID=
|
Kågeson har säkert rätt i sak, men man bör också beakta att miljöbidrag kan spilla över på den allmäna attityden. Det kan visserligen vara så att subventioneringen blir "dyr" även om man lyckas räkna med indirekta effekter.
Viktigt är dock att det händer något konkret. Kanske öppnar bilbidraget till att man vågar sig på även cykel- och skobidrag? Vad sägs om sänkt/inget grundavdrag för den som kan visa att han/hon låter bli att ta bilen till jobbet?
|
Jag tror att problemet i det här fallet med den allmäna attityden är att man indirekt förordar bilen som persontransportmedel. Jag är inte emot bilism som idé, men jag tycker inte heller att man bör subventionera den. Även med min favoritteknik eldrift så går det inte att komma ifrån att det är ett resurskrävande sätt att förflytta sig på.
Bidrag till de som avstår att köpa och åka bil lär vara så krångliga, dyra och problematiska att införa att de aldrig blir av.
Ett annat problem är att bidraget inte direkt stimulerar till teknikutveckling, dagens halvmesyrer till tekniklösningar kvalificerar ju sig direkt.
|
JAg håller med kritikerna till miljöbilar då det ger fel signaler till människor. Ideén till min artikel Det finns inga miljölbilar fick jag av en insändare i Metro där en dam menade att alla skulle skaffa miljöbil. Hon fick det att låta som att då vore alla problem lösta.
Ragnvald NIlsson
Skelleftehamn
|
Vad är det för artikel "Det finns inga miljöbilar" som du menar?
För övrigt håller jag också med om att miljöbils-begreppet har hamnat väldigt snett. Saab och Lexus är tillverkare som jag anser vara direkt vilseledande i sina aktuella marknadsföringar. Min förhoppning är att gör ett kraftfullt omtag med miljöbilsbegreppet och tillhörande eventuella bidrag så att det bättre stimulerar till att bilparken kan bli mindre miljöbelastande.
En intressant aspekt här är vad en regering faktiskt vågar göra. Vare sig nuvarande eller det förra styret har/hade modet att införa tydliga och kraftiga beskattningar eller avgifter på de mest miljöbelastande bilarna. Det är betydligt lättare att påverka i andra änden genom att stimulera bra val.
|
Raka rör det bästa! Ju mer rörliga kostnader som läggs på konsumtion, desto lättare för allmänheten att göra "rätt" val! Det här gäller allt från elpriser till bränslepriser eller CO-skatt. Med subventioner till en viss typ av produkter får vi inte fram det bästa och stimulerar inte uppfinningsrikedomen.
|
Ragnvald (se ovan) har fått sin artikel (eller är detta en annan?) publicerad i Miljöaktuellt. Han förordar en nedläggning av miljöbilspremien och en ökad satsning på kollektivtrafiken.
Jag håller med, med ett tillägg för ökad satsning också på cyklister och fotgängare. Det räcker att de bästa bilarna blir premierade med lägre rörliga kostnader, vilket t.ex. uppnås med skatter på bränslen och energi som inte är hållbara.
http://dagensmiljo.idg.se/2.1845/1.131935
|
|
Logga in för att kunna svara!
| |
Ändra uppgifter
·
Logga ut
Kolla Ecoprofiles 749 medlemmar
Välkommen Johan Karlsson, vår senaste medlem!
 
Produkter och tjänster
Har du ett produkttips?
Annonsera på Ecoprofile
|
