|
|
"Miljöbilsbidraget har gjort sitt och kan nu avvecklas", säger regeringens företrädare idag.
"Vi har fått igång ett tänk kring bilens stora miljöpåverkan och inser att det i längden inte är rättvist att ge nybilsköpare 10 000 kronor, medan de som helt väljer bort bilen inte får en krona. Dessutom stödjer vi genom ett förlängt miljöbilsbidrag ett bilåkande som även om det är energieffektivare och/eller går på alternativa bränslen fortfarande inte är hållbart i dagsläget. Därför slopar vi nu miljöbilsbidraget och höjer skatten på fossila bränslen med en krona per år 20 år framåt. Förnybara bränslen kommer även de att beskattas, olika mycket beroende på vilka hållbarhetskriterier de uppfyller.
På det här sättet stimulerar vi de bästa tekniska alternativen på ett teknikneutralt sätt, och kanske viktigare, påverkar också transportbeteendet. Det ger också en tydlig signal till landets två biltillverkare att skynda på utvecklandet av ny framdrivningsteknik som skulle kunna anses hållbar, t.ex. små laddhybrider som till största delen drivs av förnybar energi, exempelvis vindkraft eller solkraft.
Pengarna som skulle ha gått till miljöbilsbidrag kan investeras i forskning och demonstrationsprojekt.
Orättvist med högre skatter kommer säkert några att tycka, men frågan vi måste ställa oss är om det är rättvist mot kommande generationer att ägna oss åt ohållbara transporter idag."
|
April april... :-)
Visst hade det varit en underbar nyhet om en "regeringsföreträdare" verkligen uttryckt sig så, men det känns tyvärr ganska avlägset ännu.
Kanske om ytterligare några år när ännu mer fakta om klimatförändringarnas följverkningar och konsekvenserna av den stundande Peak Oil blivit mer av allmänt tankegods än nu?
Och då finns det förhoppningsvis dessutom laddhybrider att köpa och inte bara drömma om! :-)
|
Medvetenheten om klimatförändringen tycker jag inte är så dålig egentligen. Det kan till och med vara lite för mycket fokus på bilarnas klimatpåverkan. Som jag har skrivit här på Ecoprofile så orsakar buller och giftutsläpp var för sig lika många dödsfall som trafikolyckorna, men det diskuteras inte lika flitigt.
Trafikbuller dödar 50 000 européer om året
Sen vill jag se politikerna gå från ord till handling när det gäller att få över resandet och fraktandet över till järnväg. Det uppnår man genom att bygga ut järnvägen, vilket görs ganska bra. Men det motverkas av att man samtidigt bygger ut vägnätet. Göteborg-Trollhättan är ett aktuellt exempel på det. Mer vägar leder till mer vägtrafik vilket gör att järnvägen inte vinner marknadsandelar. Man kan alltså inte ha kakan och äta upp den. Man måste prioritera och det har politikerna misslyckats med.
Plus det där med att hälften av alla bilresor är kortare än fem kilometer och därför skulle gå snabbare på cykel.
Så, jag hade också blivit jätteglad om aprilskämtet hade varit verkligt. Teknikfrågan är ju verkligen viktig, det är ett totalt misslyckande om någon får bidrag till en miljöbil som används till att köra en cyklingsbar sträcka till jobbet. Cyklisten skulle bli glad för de tio lakanen, det kan jag gå i god för!
|
Ekot idag: Trots fler miljöbilar ökar utsläppen
Utsläppen av koldioxid från vägtrafiken ökade kraftigt under förra året. Orsaken är, enligt Vägverket, att svenskarna trots klimatdebatten kör allt mer bil och då hjälper det inte att bilarna har blivit renare.
|
Erik: ... och (med hänvisning till dina båda inlägg här ovan) är inte det bevis nog för att insikten om klimatförändringarnas konsekvenser inte alls har trängt in i folks medvetande?
Jag vill påstå att ett fåtal människor verkligen på allvar har insett vad som håller på att ske. Själv träffar jag mest högutbildade människor både privat och på arbetsplatsen och även bland dessa är kunskapen, i genomsnitt!, ganska ytlig om vad klimatförändringarna innebär.
Det är skillnad på att vara informerad (det kan väl ingen vuxen svensk inte vara?) om att det pågår en klimatförändring och verkligen ha insett konsekvenserna av densamma. OM många människor förstått konsekvenserna både av klimatförändringen och de andra globala miljöproblemen så borde vi väl ha haft en helt annan samhällsdebatt än den vi har nu?
I dagsläget subventionerar ju faktiskt staten bilåkande i stora törstiga etanolmonster för tusentals säkerligen ganska ekonomiskt gynnade individer istället för att på allvar försöka föra en politik som minskar behovet av vägtransporter av personer eller varor.
Fast det vore ju ganska jobbigt såklart för de som har makten att ta de där besluten, så.... "bäst att låta folk tro att det är lugnt: vi löser det där miljöproblemet som alldeles nyss dök upp och störde utvecklingen i den bästa av världar lite, genom att fortsätta köra bil. Det är bara att byta bränsle, sen kör vi så det ryker igen. Helst med Volvo och SAAB så att svensk industri gynnas."
Jag raljerar såklart. Men inte så jättemycket väl?
:-)
|
Erik, jag tycker du berör en viktig sak här angående körsträckan. Jag blev minst sagt förvånad när bilprovningen här om dagen publicerade sina listor på vilka bilar som fått flest anmärkningar vid första besiktning, d.v.s. efter tre år. Medelmätarställning för bensindrivna bilar var 6441 mil och för dieseldrivna 11045 mil! Om medelhastigheten för de dieseldrivna bilarna var 60 km/h innebar detta att ägarna av dessa tillbringar 15 arbetsveckor per år bakom ratten! (11045/3/6/40=15) Och jag som tyckte att jag kör mycket.
Bilprovningens statistik
Men det finns dock tröst att söka, Toyota börjar som första bilproducent att frivilligt energimärka sina bilar efter konsumentverkets riktlinjer. Detta är inte första gången som Toyota visar framfötterna genom att visa på större miljöengagemang än sina konkurrenter. Egentligen borde man uppmuntra dem genom att välja deras produkter.
Toyota energideklarerar
Och nej Fredrik, du raljerar tyvärr inte särskilt mycket.
|
Kanske värt att påpeka att den här tråden startades 1 april och är ett aprilskämt. Det som verkligen hände vad att regeringen utlovade 240 nya miljoner till nybilsköparna, se länk nedan.
Det som Erik skrev ovan om att koldioxidutsläppen ökar hur mycket regeringen och Bil Sweden än säger att vi är världsledande på att köpa miljöbilar och "energieffektiva" dieslar säger väl en del om hur fel det här med miljöbilspremie är. Köp bil! Kör hur mycket du vill!
 http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=114&a=411427
|
Aprilskämtet blev sanning! Nu har en utredning lagt ett nytt förslag som säger att den statliga miljöbilsdefinitionen – som gäller för att få 10000 kronorspremien – kompletteras med säkerhet. Det ska krävas fem stjärnor i krockbetyg och två stjärnor i fotgängarskydd från den europeiska säkerhetsorganisationen Euro Ncaps krocktest – samt att alla bilar ska ha antisladdsystem.
Alltså ingen miljöbilsdefinition utan en baserad på säkerhet! Säkert bra det också men då kanske den inte ska heta miljöbil utan "folkhemsbilsdefinition" (som gynnar Saab och Volvo, även om några av deras modeller drabbas så är det främst småbilarna som ligger pyrt till!).
http://www.e24.se/samhallsekonomi/sverige/artikel_383927.e24
|
Utsläppen från biltrafiken i Sverige ökar inte, som sägs ovan, utan har legat konstant på ca. 12 miljoner ton sedan 1987. Dock har inte den senaste tidens ökande andel dieselbilar och "miljöbilar" gett några minskade utsläpp, eftersom det blir fler bilar på vägarna och vi kör längre. Lite förvånande för mig är att de tunga lastbilarna "bara" står för 4 miljoner ton per år, trots att lastbilstrafiken ökat kraftigt.
12 miljoner ton från svensk biltrafik, det blir nästa 1,5 ton per skalle det, vilket är ungefär vad FN säger skulle kunna vara en hållbar nivå per person. Så om vi slutar flyga, äta och värma våra hus så kanske Lasse Swärd, Robert Collin, MRF och andra bilkramare kan fortsätta köra bil i samma utsträckning som idag. Hela Sverige ska leva och hela världen ska dö.
För den som missat det så har Lasse Swärd på DN önskat att SIKAs rapport om behovet av en kraftigt höjt koldioxidskatt, vilket bland annat leder till ett kraftigt höjt bensinpris, ska dras tillbaks. Lasse, ska vi åka omkring i våra plåtschabrak till varje pris? Är det värt det? Sälj helvetet, skriv om något annat som inte bidrar till världens undergång och jag lovar att du blir en lite muntrare människa. Man kan ju nästan tro att du är köpt av Bil Sweden (likt Göran Persson) eller Svenska Petroleuminstitutet.
http://www.vv.se/filer/52556/pm_okade_CO2_utslapp080327.doc
|
Skönt att höra tt någon annan tycker Swärd är en konservativ person, helt i Motormännens smak. En av de nya "gröna" moderaterna sa i en radiointervju att det var inte regleringar som skulle sätta priset till 27 kr/l 2020 utan marknaden, dvs hans åsikt var att peak oil och ökad efterfrågan skulle medföra ett pris på 27 kr/l, dvs utan några miljöregleringar. Intressant reflektion tycker jag.
|
Regeringen delar nu ut 20 000 till den som köper en elbil. Även om jag ger Lars Leijonborg fullständigt rätt i att elbilen är svår att slå miljömässigt jämfört med andra bilar så tycker jag ändå att det är SJUKT att bilägande och energi- och platskrävande bilåkande ska uppmuntras på det här sättet, när de som väljer att avstå bil inte får ett nickel.
Bilen kommer finnas kvar i framtiden och dagens bilar bör bytas ut mot bilar med elmotor, men det finns smartare sätt att få till stånd det här skiftet som inte ger bilen som transportslag så orättvisa fördelar.
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=147&a=773994
|
Instämmer, Johan!
Regeringen bör tänka till. Nu kommer de att premiera de som sedan kommer att köra bilen för 2 kr/mil. Jag tror att vi kallt kan räkna med kilometerskatt på personbilar i samma stund som elbilen slår igenom, annars går staten miste om upp till 20 miljarder bensinskattekronor (det blir många vårdplatser). Dessutom kommer ingen att ta tåget! ;-)
Men jag är ändå för; ju förr vi byter bort fossilbilarna desto bättre. Vilka smartare sätt är det du predikar, Johan?
http://www.skatteverket.se/download/18.19b9f599116a9e8ef3680
|
Jag har ju alltså ingenting emot intentionen att byta ut bilparken mot elbilar. Men det är en grundläggande feltänk att bara angripa det oerhört omfattande resandet med bil bara med ny teknik. Genom tillgången till billig energi och byggandet av fina vägar har vi i årtionden byggt oss fast i ett oerhört omfattande, energikrävande och ytineffektivt bilåkande.
Och nu ska alltså bilåkandet uppmuntras ÄNNU MER, samtidigt som ingen annan personlig belöning ges till dem som avstår bil. Och eftersom det blir byråkratiskt omöjligt att införa bidrag till de som väljer bort bilen tycker jag att även miljöbilsbidraget ska bort, det är orättvist gentemot andra transportsätt och mot medborgarens val att leva överhuvudtaget. Med miljöbilsbidrag uppmuntras en transportintensiv, energikrävande och platskrävande livsstil.
Sen är det så att elbilen kommer oavsett bidrag. Det här blir ett sätt att ge pengar till de som redan har pengar att köpa en dyr, ny bil. Den kommer bli ett oerhört attraktivt alternativ ändå, med en bränslekostnad per mil på ett par kronor och bekvämligheten att ladda på jobbet eller hemma, kanske till och med med egenproducerad el. Regeringen och Lars Leijonborg försöker här ta åt sig lite av äran av skiftet från förbränningsmotorn till elmotorn. Varför inte istället lägga pengarna på att underlätta för de som bor utanför stan att producera sin egen sol- eller vindel så att de kan bli självförsörjande på förnybar el? I övrigt tycker jag ingen uppmuntran behövs, det räcker att sätta miljö/utsläppsskatterna så att de motsvarar den skada bränslet/elen gör, vilket förmodligen måste införas stegvis under några år om det ska vara politiskt möjligt att få igenom.
|
Inte ska vi väl klaga nu när vi äntligen har fått våra politiker att satsa på den ur klimatsynpunkt bästa biltypen. Jag är väldigt glad och tycker numera att Lars Lejonborg verkar vara en rätt bra snubbe. Detta är det bästa sättet för Sverige att börja mjuklanda inför den tuffa framtid som väntar oss längre fram. Ett steg i rätt riktning. Bensin/etanol- och diesel/biodieselbilarna måste bort från vägarna så snabbt som möjligt.
Så här skriver Globaliseringsrådet i sitt pressmeddelande.
Det är inte mig emot att familjer som helt avstår från bil får en ejbilspremie på 20.000 kr. Det bör gå att administrera.
Nedan lite uppmuntrande läsning om elbilsindustrins framfart på sr.se.
http://www.sr.se/cgi-bin/ekot/artikel.asp?Artikel=2098232
|
Måste hålla med dig Mikael att det viktigaste måste vara att få bort bilar med förbränningsmotor så fort som möjligt.
Sedan borde man väl kunna höja skatten på icke miljöbilar och låta de som köper sådana bilar så att säga subventionera miljöbilarna.
Apropå etanolbilar: tydligen är det så att en bil klassas som miljöbil om den "... kan drivas med andra bränslen än bensin eller diesel och ... har en bränsleförbrukning som inte överstiger 0,92 liter bensin/mil, 0,84 liter diesel/mil eller 0,97 kubikmeter gas/mil" (se länk). Borde inte dessa siffror sänkas en del? Fast det är klart, då får ju SAAB och Volvo snart inte sälja några bilar alls!
http://www.regeringen.se/sb/d/8827/a/79672
|
Borde gälla samma regler som för andra bilar, dvs 0,5 l bensin/mil och 0,45 l diesel/mil. Det t ex skulle ge etanolförbrukning på 0,65 l/mil vilket är acceptabelt. Det är ingen mening att ha gränser om de uppfylls alltför lätt.
|
Folkpartister vill slopa miljöbilspremien
Miljöbilspremien på 10 000 kronor var ett förhastat beslut och ska inte fortsätta, anser en arbetsgrupp inom folkpartiet. Enligt gruppen är det inte en hållbar politik att subventionera biodrivmedel.
Med biodrivmedel menar Carl B Hamilton i första hand etanol där det idag bara finns en acceptabel etanol som man kan använda, enligt Hamilton, och det är den som kommer från rörsockerodlingar i Brasilien.
Det rör på sig!
|
Ja, det är klokt resonerat av folkpartiet. Världens biomassa kommer snart att behövas för att producera mer livsmedel, plaster, textilier och mängder med andra industrikemikalier. Biomassan räcker inte till dessa produkter plus drivmedel. De som tror det lever i drömmarnas värld. Så gott som all fordonstrafik måste gå över till eldrift.
Så vad som behövs är en elbilspremie. Gärna på 20.000-30.000 kronor. Elbilspremien skulle kunna vara lokalt betingad så att glesbygdsbor får större premie än storstadsbor.
Enligt artikeln nedan så ligger konkurshoten tungt över de amerikanska etanoltillverkarna. Stigande priser på majs gör att det är svårt att få lönsamheten att gå ihop. Eftersom världens årliga biomassetillväxt inte räcker till hela världens behov av drivmedel så kommer priset på biomassa att stiga till tokhöga nivåer. Varför är det så få som förstår det?
http://www.autobloggreen.com/2008/06/30/american-biofuel-pla
|
Rent generellt så är subventionering för nyinköp av bilar problematiskt, eftersom det leder till totalt sett fler bilar. Jag ser hellre att man punktbeskattar inköp av bränsleslukande bilar och använder delar av dessa pengar till premier för att skrota äldre bilar, framförallt de som är så gamla så att de saknar katalysator (pre 1989?).
En tillfällig skrotningsåremie infördes förra året, men den varade bara i ett par dagar om jag minns rätt, sen tog pengarna slut. Uppenbarligen fanns ett stort intresse av att bli av med gamla bilar, om man fick några tusenlappar för besväret. Bättre då att ha en skrotningspremie, i storleksordningen 5-10,000:-, för äldre bilar som permanentas på medellång sikt (5-10år).
|
De nya "gröna" Moderaterna presenterar ett nytt klimatpolitiskt åtgärdspaket på kollisionskurs med folkpartiet: Förläng subventionerna av etanol och andra biobränslen. Dagens biobränslen ska ha fortsatta skattesubventioner till 2014. Framtida generationens biobränslen ska skattesubventioneras ännu längre. Och miljöbilarna bör slippa fordonsskatt i fyra år.
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=572&a=799707
|
Både folkpartiet och moderaterna vill nu alltså skrota miljöbilspremien, väldigt skönt att höra. Moderaterna vill att "miljöbilar" ska slippa fordonsskatt i fyra år, och behålla subventionerna för biodrivmedel i några år till.
Trevlig läsning tycker jag, när får vi se det hända? Typiskt dock av moderaterna att inte med ett ord nämna att det finns alternativ till bilåkande och ha en slutkläm med att bilen är en livsförutsättning...
|
Egentligen så är det bara ett namnbyte. Miljöbilsköparna får premien istället via borttagen fordonsskatt. Det hela är lite roligt eftersom spåmannen Johan för länge sedan gav den här tråden rubriken "Miljöbilsbidraget slopas".
Moderaterna lägger upp en miljöbilspolitik som är bekväm för de själva och för svensk bilindustri. De vet att elbilar inte kan få något större genomslag förrän tidigast 2015 och väljer därför en politik som medför att vi kommer att stoppa "svältande barns limpor" i våra tankar fram till minst år 2025. Andra generationens drivmedel kommer kanske att minska antalet "limpor" något efter år 2020. Men då dyker andra problem upp som är förknippade med peak oil. Och det är snabbt stigande priser på all sorts biomassa. Då kommer riksbanken tvingas att höja räntan till minst 20 procent för att stävja inflationen. När sedan missväxt i världen blir vanligare på grund av växthuseffekten, då kan situationen bli riktigt illa.
Målet bör vara att skynda på övergången till elbilar så mycket som möjligt. Därför anser jag att det bör införas elbilspremier på 20.000-30.000 kronor redan idag. Många människor skulle då köpa de elbilar som redan finns på marknaden eller som är på väg om några år.
När det gäller moderaternas uttalande om att bilen är en livsförutsättning för många så håller jag med om det. Utan bil så slutar glesbygden att fungera. Och utan fungerande glesbygd så slutar även staden att fungera. Att tänka sig en glesbygd där det bara bor ett fåtal stora och starka ensamstående grabbar som sliter fram all råvoror till staden är väl ändå en utopi. På landsbygden kommer det alltid att behövas bilar så länge det finns städer att försörja. Men det ska vara elbilar och plug-in hybridbilar.
|
Socker är en liten beståndsdel i limpor! I övrigt orkar jag inte längre bemöta Lasse Swärd argumentation. Var och en är lycklig på sin tro...
I övrigt rapporterar SvD att regnskogen minskar i alarmerande takt men det är framförallt palmoljeplantager som är orsaken (och sojabönor etc).
Tror dock moderaterna tar en del röster på detta, inte de renläriga, men vanliga svenssons som köpt "miljöbilar". Vad folkpartiet tycker är av mindre betydelse då det är moderaterna som styr regeringen, säger Borg "hoppa" så hoppar de!
|
Nu säger även Maud Olofsson att miljöbilsbidraget bör slopas inom något år, och att man istället bör differentiera fordonsskatten beroende på CO2-utsläpp.
Dessutom vill hon se över reseavdragen och hur man skulle kunna använda dem for att ge incitament till miljövänligare pendlande. Olofsson vill att kollektivtrafikresor och cyklar ska vara avdragsgilla.
Känns som om dessa förslag drivits av mp och SNF i ett decennium, skönt att de andra partierna nu börjar intressera sig....
http://www.svd.se/nyheter/inrikes/artikel_1440469.svd
|
Skärpta EU-regler om miljöbilsdefinition. Artikeln i dagensps flaggar för ett föslag som kommer att synas i höst och beslutas i vår. Det intressanta är att man tydligare börjar rikta in sig på energisnåla bilar. Man ska värdera bilarna på CO2-utsläpp oavsett bränsle vilket beskrivs som ett "hot" mot etanolbilen. Sverige kommer inte ha något utrymme för egna regler så det blir nog graven för stora etanol-Saab och -Volvo.
De nya EU-reglerna "hotas" i sin tur av bilbranschens lobbying och hur de lyckas påverka och förändra förslaget.
http://www.dagensps.se/article.aspx?articleID=42740&categID=
|
Verkar korkat att inte ta hänsyn till bränslets beskaffenhet. Tankade just min etanol-Focus och den hade snittat 9 lit/100 km, dvs exakt samma medelförbrukning som svärfars Volvo V70 2,4 diesel med automatlåda. Av dessa två är det ingen tvekan om vilken som är bäst för miljön. Det märks tydligt i förbrukningen när jag sänker hastigheten och kör lugnt.
|
Om man ska ta hänsyn till olika bränslens ursprung så hamnar man i dilemmat om hur exemeplvis etanol ska värderas. Beroende på var den odlas och vilka avgränsningar man väljer att göra för beräkningarna så får man ett väldigt stort spann på dess nettoutsläpp av CO2.
Etanol producerad av biologiskt avfall som i annat fall skulle medföra metanutsläpp skulle kunna räknas som en vinst, dvs negativt nettoutsläpp av CO2-ekvivalenter.
Å andra sidan kan man väga in uppenbara indirekta påverkan som när brasiliansk sockerrörsodling tränger undan människor som i sin tur skövlar regnskog få att klara sitt uppehälle och där både sockerrörsodlingen och undanträngande av regnskog medför en minskning av respektive områdes kolförråd (det kol som finns bundet i mark och växter). Med en sådan ansats kan man komma fram till att din etanol-Focus har mer än dubbelt så höga CO2-utsläpp vid etanoldrift jämfört med bensindrift.
Vad gäller din svärfar så låter det anmärkningsvärt högt med 0.9 l/mil på den bilen och den motorn. Jag hade en S60 2.4D under några dagar som gick på ca 0.65 l/mil.
|
Jag får väl passa på och yttra mina ståndpunkter om EUs nya förslag till miljöbilsdefinition. Att inte ta hänsyn till typen av bränsle, utan bara energieffektiviteten, är lysande ur klimatsynpunkt! Avgörande för denna slutsats är att vår förmåga att utnyttja solenergi i "realtid" idag är mycket begränsad. Därför är det enda sättet att begränsa utsläppen av växthusgaser att reducera energibehovet samt minska systemförluster. EU är alltså inne på helt rätt linje, eller hur?
|
Jag håller med Joel, det är bättre att fokusera på energiförbrukningen. Vill man premiera biobränslen kan man göra det baklänges, det vill säga inte belasta biobränslena med koldioxidskatt.
|
Håller med dej Erik. Goda biobränslen bör primieras genom konstnadsstyrning. Fuletanol ska kosta mycket mer än finetanol.
|
Joel, att vi idag inte kan utnyttja solenergi i realtid ser jag bara som ett resultat av felsatsningar på förbränningsmotorn och något som mycket snabbt går att ändra på. Hade det det funnits ett hundrakilosbatteri av dagens teknologi (eller till och med gårdagens teknologi) i alla Sveriges bilar hade 70 % av drivmedelskonsumtionen försvunnit i ett nafs, utan förändring av körsträcka. Den möjliggörande tekniken för detta, elhybrid, lanserades på marknaden redan 1997 då den första generationen Toyota Prius kom.
Som väl är verkar de flesta nu till slut vara inne på att inget kan konkurrera med eldrift på korta till medellånga sträckor, varken med avseende på effektivitet, möjlighet att använda fin-energi (sol och vind), lokala utsläpp eller ljudnivå. Utan att ha läst de nya EU-reglerna i detalj så verkar de väl vara bra för eldrift, eftersom bilen räknas ha nollutsläpp av CO2 även om man skulle köra på kolkraft (vilket inte är någon vidare bra konsekvens av definitionen i så fall).
|
Rätt Magnus, det ska säkert vara 6,5 l/100 km men bilen är ny och tydligen krävs 15000 km för att göra dieselmotorn rättvisa. Gillar dock bätttre Ford Fiesta econetic med 3,7 l/100 km, det kallar jag intressant!
Erik har en poäng om att ta bort koldioxidskatten för biobränslen motsvarande deras minskade belastning (beror på vilken typ av bränsle vi pratar om).
|
Nu är det definitivt, miljöbilsbidraget försvinner 30 juni 2009. Andreas Carlgren har fullständigt rätt i sitt uttalande:
Meningen är ju inte att staten och skattebetalarna i längden ska betala våra bilinköp, säger han till TT.
Tänk att det bara tog fem månader från önsketänkade till realitet, även om det är ett år kvar av eländet... Bilkramarorganisationerna Bil Sweden och Gröna Bilister är förstås upprörda.
Nu hoppas jag att regeringen istället använder rätt verktyg får att få ner utsläppen från persontransporterna, nämligen höjd skatt på bränsle/el, med en tydlig tidtabell. Ju sämre desto mer skatt. Det är rättvist, tydligt för både bilägare och bilproducenter och stimulerar samtidigt både teknikutveckling och ett mer sansat resebeteende.
Jag är lite orolig för att de ska gå på Moderaternas linje att fokusera på bilens utsläpp per kilometer. Vilket inte räcker när vi hela tiden bygger nya vägar, skaffar fler bilar och åker längre sträckor.
http://www.svd.se/nyheter/inrikes/artikel_1682413.svd
|
Greenpeace slår ett slag mot bilindustrins marknadsföring av "miljöbilar" som "miljökämpar", "miljösnälla" och "miljövänliga" och jämför med hur det skulle se ut om lightcigaretter marknadsfördes med argumentet "gör hälsan en tjänst".
Bra jobbat, jag skriver på namninsamlingen till miljöministern!
Tipstack till Arbetarens klimatblogg.
http://www.greenpeace.org/sweden/nyheter/bilreklam
|
EU:s miljöutskott visar ett visst mått av cohones när man häromdagen röstade igenom sitt förslag om vilka utsläppskrav avseende CO2 som ska gälla framöver.
I pappers SVD hittade jag någon sida längre fram denna artikel:
http://www.svd.se/naringsliv/motor/artikel_1783377.svd
Jag tror att artikel är ganska realistisk. Det kommer att hända en hel del på fordonssidan de närmaste åren. Sett till Sverige så betraktar jag bilköparnas övergång till etanol på bred front som att vi är på väg in i en ny era. Nu när den dörren är öppnad kanske vi kan ta steget till lägsta möjliga energiförbrukning [sic]?
http://www.alltommotor.se/artiklar/nyheter/flexifuel-pa-eus-
|
|
Logga in för att kunna svara!
| |
Ändra uppgifter
·
Logga ut
Kolla Ecoprofiles 720 medlemmar
Välkommen Daniel Pargman, vår senaste medlem!
 
Produkter och tjänster
Annonsera på Ecoprofile
|
