|
|
Persontransport
-> Biobränslebilar, hybrider och snålare fossilbilar
Formula 1 goes hybrid?
Äntligen pratas det om hybriddrift i Formel 1! Som kombinerad teknikfantast och miljövän är det väldigt kul att man diskuterar hybriddrift i Formel 1. Visserligen med syfte för att öka prestandan, men ändå väldigt kul!
"Mosley is in discussion with several of the car makers to introduce energy retention systems as used in environmentally friendly vehicles such as the Toyota Prius, which combine the benefits of petrol engines and electric motors.
In particular he is suggesting that formula one designers should adopt regenerative braking systems whereby heat generated under hard braking would be stored up in a battery to give the drivers an instant extra 60 horsepower for around five seconds, improving the racing by enhancing overtaking opportunities. Turbos were last used in 1988 before they were banned by a rule change. "
Jag har länge önskat att den extrema teknikutvecklingen i F1 kunde styras så att teknik för minskad bränsleförbrukning kunde utvecklas. Varför inte ständigt minska mängden bränsle som får användas?
 http://sport.guardian.co.uk/formulaone/story/0,10069,1526677
|
Honda är såklart postitivt inställda (saxat från Kanehira Maruos nyhetsbrev):
"Nick Fry, team capten for Bar-Honda, sa 2005.11.18 vid the Global Motorsports Congress att Formel 1 borde förbereda sig för att byta till mer effektiva och miljövänliga hybridbilar. "Formel 1 handlar om "efficiency", om att ta ut maximalt utifrån vad som är tillåtna inom reglerna. Biltävlingar är inte någon isolerad ö. De borde vara avspeglingar av vad som händer i den verkliga världen", menar Fry som vill ha, kanske inom 5 år, en speciell formel 1 för hybridbilar. Det kan bli två olika klasser, hybrid och icke-hybrid, i Formel 1, men det kan bli helt annat.
Nick Fry menade även att de enorma investeringar i F o U av energieffektiva teknologier som Formel 1-lagen ska då göra kommer att ha "a knock-on effect in the car industry"."
|
Max Mosley, F1-generalen, vill ha hybrider på banan 2009. Tekniken är valfri, det behöver inte bli elhybrid alltså:
"What we have in mind is this: that every car can be fitted with equipment, which must weigh no more than 20 kilos and will store energy when the car brakes and enable the energy to be used when the car accelerates again. The technology we would like in that 20-kilo piece of equipment will be completely free, so that people can choose whether they want a hydraulic, inertia or electrical system, or some other technology or branch of those technologies."
http://www.greencarcongress.com/2006/06/formula_one_rac.html
|
Nu verkar det vara spikat att det blir någon slags hybridlösning till säsongen 2009. En femårsplan presenterades förra veckan, men det är tyvärr inget snack om att överge explosionsmotorn. En anledning är säkert att man vill behålla det intensiva ljudet som en högvarvig F1-motor ger.
http://www.formula1.com/news/5393.html
|
90 % verkningsgrad är tydligen upp till dubbelt så bra som dagens hybridbilar med batteri. Det är ju så mycket bättre att man undrar varför inte svänghjulslösningen utvecklas som hybridlösning för "vanliga" bilar, stadsbussar och distributionslastbilar. Funktionen kan man väl säga motsvarar den som ultrakapacitatorer (heter det så?) erbjuder, stor effekt in och ut på kort tid till hög verkningsgrad.
http://www.greencarcongress.com/2007/11/flybrid-f1-kine.html
|
Jag har för mig att Volvo har testat det på stadsbussar i Trollhättan under några år på nittiotalet. Kanske finns det någon läsare som kan berätta mer om det och varför?
|
|
Logga in för att kunna svara!
| |
Ändra uppgifter
·
Logga ut
Kolla Ecoprofiles 749 medlemmar
Välkommen Johan Karlsson, vår senaste medlem!
 
Produkter och tjänster
Har du ett produkttips?
Annonsera på Ecoprofile
|
