|
|
Persontransport
-> Bränslen
Finsk superbiodieselanläggning i drift mars 2007
Detta torde vara Nordens största biodieselsatsning, med en produktion av 170 000 ton/år. Dessutom ska dieseln vara av högre kvalitet. Det verkar som om man kan köra vanliga dieselmotorer på 100 % av detta "andra generationens biobränsle". I ett slag blir därmed samtliga dieselbilar med partikelfilter miljöbilar, eftersom de kan köras på biobränsle!
"Det finska oljebolaget Neste Oil har utvecklat en helt ny raffinaderiteknik som omvandlar växt- och djurfetter till ett förstklassigt dieselbränsle.
...
- Vi har här andra generationens biobränsle, säger han. Det har samma råvaror som RME och andra FAME-bränslen, men vi förädlar dem i en raffinaderiprocess och får fram ett mycket bättre bränsle, som närmast motsvarar syntetdiesel.
RME är rapsmetylester, som även kallas biodiesel. Rapsolja är råvaran. FAME är allmänt metylestrar från växt- och djurfetter. Syntetdiesel från exempelvis naturgas anses vara överlägset vad gäller energiinnehåll och utsläpp, men är inget biobränsle.
En fördel med Nestes metod är att man kan använda ett stort antal biologiska råvaror: rapsolja, palmolja, sojaolja, laxolja, tran, talg och ister, allehanda djur- och växtfetter av skiftande kvalitet.
Allt blandas i samma burk, processas och ut kommer ett dieselbränsle som är minst lika bra som det bästa som finns att köpa i dag. Bränslet har testats hos flera dieselmotortillverkare med bra resultat.
"
 http://nyteknik.se/art/46751
|
I Ny teknik definierar de andra generationens biodrivmedel som att den har bättre bränsleegenskaper än tidigare alternativ, vilket brukar ses som en självklar förutsättning för nya alternativ. De glömmer att nämna något om energieffektivitet genom hela livscykeln. Med olika fetter och oljor som råvara har jag svårt att tro att den blir jämförbar med bränslen från träråvara. (Detta gäller givetvis inte om man använder avfall som råvara.) Därmed inte sagt att den finska dieseln inte fyller en funktion. Konventionell FAME har ju fått kritik för sina utsläpp av partiklar och kväveoxider.
|
Demonstrationsanläggningen nämnd ovan är tydligen fortfarande under uppförande.
Stora Enso ger sig in i leken nu också med sitt skogsavfall. Storskaliga satsningar ligger dock flera år bort i tiden.
http://nyteknik.se/art/49645
|
I sommar ska leveranserna vara igång, och OKQ8 är en av de hugade spekulanterna. Det pratas om 20 % inblandning i vanlig diesel, vilken skulle innebära att OKQ8 köper upp halva produktionen från bioraffinaderiet i Borgå. Råvaran är palmolja.
http://www.nyteknik.se/art/49717
|
Det nya dieselbränslet, som ska marknadsföras som Eco 20 av OKQ8, har fått mycket stark kritik, bland annat av SNF som hoppas att ingen kommer köpa det. Ny Teknik skriver idag att palmoljebränsle kan ge 3 gånger större klimatpåverkan än bränsle från stenkol och olja. OKQ8 försvarar sig med att palmoljan som används är certifierad.
http://nyteknik.se/art/52677
|
WWF är också avvaktande till att använda palmolja som drivmedel och menar att det kan öppna upp för ytterligare regnskogsskövling. I Indonesien och Malaysia som står för 90 % av palmoljemarknaden har det mesta av regnskogen redan skövlats.
http://www.nyteknik.se/nyheter/it_telekom/allmant/article457
|
|
Logga in för att kunna svara!
| |
Ändra uppgifter
·
Logga ut
Kolla Ecoprofiles 749 medlemmar
Välkommen Johan Karlsson, vår senaste medlem!
 
Produkter och tjänster
Har du ett produkttips?
Annonsera på Ecoprofile
|
