|
|
Persontransport
-> Två- och trehjulingar
Cykelbron i Göteborg: delade meningar om lönsamheten
Miljödomstolen sade nej till en ny låg öppningsbar gång- och cykelbro över Göta älv den 2 juli. Miljödomstolen menar att fördelarna med bron inte överväger kostnaderna samt risken för olyckor med fartyg. Man anser att Trafikkontoret har överskattat antalet cyklister som kan tänkas använda bron.
Trafikkontoret menar att bron blir lönsam om antalet cyklande närmar sig 4000 per dag, och att bron troligen inledningsvis får 4000-5000 cyklister. Men Miljödomstolen säger att det krävs 6000 per dag och att Trafikkontorets antagande är för optimistiskt.
Men frågan är om Trafikkontoret inte är för blygsamma. Trafikkontoret uppger att andelen resor med cykel i dagsläget sjunker från över 20% i centrala Göteborg till endast 8% i relationen över älven, och att det visar att Göta älvbron är en dålig lösning för cyklister. I och med att den nya bron bildar en genväg mellan Lindholmen och innerstan, så bör den kunna öka cykelns konkurrenskraft. Med nya bron blir det blott en kilometer mellan Packhuskajen och Lindholmsallén. Det tar tre minuter med cykel. Så andelen cykelresor över älven bör kunna bli lika hög som i innerstan. Det vill säga, 2,5 gånger högre än idag, motsvarande 20% av resorna över älven.
Göta älvbron passerades 2006 av 3680 cyklister dagligen. Om nya bron blir 2,5 gånger så populär enligt ovan så får vi hela 9200 cykelresor över älven, varav 8280 på nya bron och 990 på den gamla enligt Trafikkontorets modell. Det uppfyller med råge Miljödomstolens önskning om 6000 dagliga cyklister. Även om man bara räknar nyalstrade resor, 5520, så närmar man sig Miljödomstolens önskning.
Man har dessutom räknat med bara 200 cykeldagar om året. Men i själva verket cyklar göteborgarna året om. Även under januari-mars när cyklandet är som lägst så ligger det på 50% av årsgenomsnittet.
Jag vill understryka att nya bron verkligen kortar cyklisternas färdväg, inte bara till Lindholmen och Eriksberg, utan även till områden längre österut som Vågmästareplatsen. Dessutom blir nya bron lägre, så man slipper de långa backarna på Göta älvbron, och de långa tillfartsramperna och tillfartsvägarna på södra sidan bortfaller också. Se flygbilden med nya bron i rött.
Källa Miljödomstolens dom i mål M 661-07 den 2 juli 2008. Finns dessvärre inte på nätet. Samt även Detaljplan för Gång- och cykelbro över Göta älv - Samrådshandling
Peter Lenken skriven i Göteborgs-Posten:
Mellan Göteborg och Vänern ska förutom slussarna nio broar passeras. Fem av dem har lägre seglingsfri höjd än den planerade gång- och cykelbron. Dessutom är tre av dem järnvägsbroar där sjöfarten inte har företräde. Med tanke på att den planerade lågbron och Götaälvbron skulle öppna samtidigt är det svårt att förstå de fruktansvärda svårigheter det skulle innebära för älvsjöfarten. Dessutom är sjötrafiken till och från frihamnen är inte stor i dagsläget. Frågan är om det finns någon alls om några år eftersom politikerna verkar vilja bygga bostäder i frihamnen.
Svårt att förstå miljödomstolens beslut
Kommunen har överklagat domen.
Ekot 4 juli: Politisk strid om överklagande av Miljödomstolens bro-nej
Se också tråden
Nya elfärjor föreslås som alternativ till broar i Göteborg
|
Blev det inte nej för denna bron pga ävltrafiken dvs last båtar till Vänern?
|
Just det, man är rädd att båtarna ska krocka med bron. Och så tycker man att det är för få cyklister för att motivera det risktagandet.
|
Miljöpartiets Kia Andreasson menar att bron bör byggas eftersom den har folkligt stöd och främjar en hållbar utveckling, i linje med portalparagrafen i miljöbalken.
GP 11 juli: Osakligt av miljödomstolen
Moderaternas Roland Rydin replikerar:
Politisk majoritet kan inte kringgå miljölagstiftningen
Jag tror som sagt att miljödomstolen har fel när dom säger att nyttan med bron inte väger upp olägenheterna för sjöfarten.
Men, skulle miljödomstolen ha rätt enligt lagens bokstav så undrar jag om inte Kia Andreasson har en poäng. Det är konstigt att den sk miljölagstiftningen kan stoppa en bro som kommer användas av tusentals cyklister varje dag, och som faktiskt inte hindrar sjöfarten.
|
Energimyndigheten vill att vindkraft tas bort ur förordningen om miljöfarlig verksamhet. Den är "ren", och det skulle snabba på byggandet.
"Öka antalet vindkraftverk från dagens 800 till 6 000"
Är det inte samma sak med gång- och cykelbroar? Dessa borde inte underställas samma tuffa "miljöprövning" som bilvägar och kanske järnvägar, eftersom dom också är rena. Nu har ju t o m sjöfarten av miljöskäl fått företräde framför gång och cykel. Är det verkligen bra för miljön?
|
|
Logga in för att kunna svara!
| |
Ändra uppgifter
·
Logga ut
Kolla Ecoprofiles 730 medlemmar
Välkommen Wiliam Seyf, vår senaste medlem!
 
Produkter och tjänster
Gamla Stans cykel Uthyrning, verkstad & butik
|
Skeppshult V
|
Velovision cykeltidning
|
Winther Kangaroo transportcykel
|
Alex Moulton bicycles
|
|
 Har du ett produkttips?
Annonsera på Ecoprofile
|
