I London kör alla på fel sida vägen, men ändå går det åt rätt håll. Antalet cykelresor i London fördubblades mellan 2000 och 2005. Idag sker 480 000 resor per cykel varje dag i huvudstaden, det är fler än alla spårvägsresor i hela Sverige, och även fler än alla pendeltågsresor här hemma också. Ett betydande transportsystem alltså.
London har ett lite annorlunda grepp på att öka cyklandet mot vad vi är vana vid i Sverige. Man gör alla vanliga hårda saker som cykelbanor och cykelställ, men man arbetar också med utbildning, evenemang och kampanjer för att locka folk att prova på. Ett exempel på det är evenemanget Hovis London Freewheel, där ett antal gator i centrala London stängdes av för biltrafik. Utan att stressas av bilister kunde man då cykla förbi många av Londons mest kända landmärken. För många ortsbor är det ett helt nytt sätt att se och uppleva sin stad på.
Borgmästaren Ken Livingstone pratar gärna om hur han lyckats förbättra stadens trafiksituation. Trängselavgiften hjälpte till att öka cyklingen, men det har också skett en direkt satsning på cyklismen som fortfarande tilltar. År 2000 satsade man 73mkr, förra året hela 318mkr och i år så mycket som 476mkr. Ett bevis på att man i London fått upp ögonen för cykeln som ett transportmedel på riktigt.
Men hur är det med cyklisterna, kan de trafikreglerna eller är de odisciplinerade galningar allihop? Att vara lite galen är i och för sig inte alltid till nackdel, men det ökade cyklandet har inte lett till fler olyckor. Tvärtom har cykelolyckorna minskat med 28% sedan år 2000, i absoluta tal. Kanske beror det på att man satsar 37mkr i år på utbildning. Många har ju inte cyklat sedan tidiga tonåren, och andra har ingen formell trafikutbildning. Situationen är likadan här hemma i Sverige.
Men att säkerheten ökar är inte bara Kens förtjänst. Studien Safety in Numbers visar att när fler gångtrafikanter och cyklister finns på vägen, så minskar risken att bli påkörd av en bil. Slutsatsen är att bilisterna anpassar sitt beteende när det är många mjuka trafikanter.
Någonting som Ken inte säger något alls om är terrorattackerna i tunnelbanan. De ledde till ökad cykling av en speciell typ, nämligen att människor skaffade vikbara cyklar som kan tas med på pendeltåg och förvaras inne i trånga lägenheter. En del av de som tog t-banan till pendeltåget bytte alltså tunnelbanan mot en cykeltur. Även trångbodda som inte vill bli bestulna på sin cykel kan nu komma runt det hindret.
Så när cyklingen ökar i London sker det på speciella villkor. Men det visar inte att cyklingen beror på särskilda omständigheter, tvärtom! Cykeln är ett mångsidigt transportmedel som kan lösa väldigt många olika typer av problem.
I februari 2007 vågade Ken bara säga 72 % från 2000 till nuläget... I vilket fall är det en kraftig ökning.
Har du siffror på hur trafikfördelningen ser ut i olika städer, alltså bilresor/kollektivtrafik/cykel/gångtrafikanter? Finns det ett bättre ord för de som går förresten? Låter lite torrt... ;-) http://www.ecoprofile.se/1200_570_Londons_cyklister_har_okat
Ken skiljer på antal cyklister och cykelresor. Cyklister är alltså personer som cyklar ofta eller ibland. Det verkar som att antalet cykelresor ökar snabbare än antalet människor som ofta eller ibland cyklar.
I Amsterdam och Köpenhamn är det ungefär 30-40% av alla resor som sker med cykel; Berlin som sagt 12%; Göteborg 9%; Malmö 29% (!), Lund 21% och Umeå 17%. De två sista enligt "Cykeln i transportsystemet". London ingen uppgift än så länge.
Wall Street Journal har en liten tablå över andel personer som cyklar till jobbet i USA och en hel massa andra intressanta fakta. Building a Better Bike Lane
Tidningen International Herald Tribune skriver detta: "Although an engineer designing from scratch could hardly concoct a better device to unclog modern roads - cheap, nonpolluting, small and silent - the bicycle after nearly a century of mass ownership is still more apt to raise quizzical eyebrows than budget allotments." Det är uppenbarligen en väldigt trevlig tidning :-) Bicycle is king of the road as gas costs rise
Förresten såg jag din notis om London när jag var halvvägs klar med min text. Det var därifrån jag snodde länken om trängselavgiften. Rätt intressanta genmälen han kommer med tycker jag.
Innebär det att det cyklas mindre i Stockholm än i Göteborg? Jag gissar att det är svårt att få fram siffror på cykelresor, det måste väl bli mycket uppskattningar. Jämförbara siffror är väl ännu svårare.
Ja, så är det nog. Eller snarare att det åks mer kollektivt i Stockholm än Göteborg.
Jag skulle tro att siffrorna tas fram på samma eller liknande sätt och därför är jämförbara. Men jag har hittat siffrorna på en massa olika ställen, vilket nog sänker tillförlitligheten lite.
Göteborg har legat still de senaste tio åren känns det som, medan Stockholm tydligt ökat. Kanske ökar Göteborg nu när Pedagogen flyttats in till stan. Jag hoppas cykelbron byggs, det blir en genväg till Lindholmen.
Det finns en rörelse som arbetar för ökad cykling: CRITICAL MASS. De använder en metod som går ut på att vara så många som cyklar att biltrafiken hindras. De är stora i vissa Europeiska städer och även internationellt. Gruppen har fått ett litet fäste i Göteborg, jag vet inte om de ännu finns på andra platser i Sverige. Göteborgare kan cykla med dem den sista fredagen varje månad, kl 18 från Gustaf Adolfs Torg. http://www.mjv.se/index.php?id=588
Skapar inte det en dålig bild av cyklister hos de som (fortfarande) kör bil i stan? Hade det varit en vanlig "parad" hade jag gärna varit med, men om det går ut på att köra ivägen för bilarna tror jag nog att det motverkar sitt syfte. "Förbannade cyklister" tänker bilföraren när hon/han blir sinkad och blir därmed mentalt utelåst från att själv börja cykla. Eller?
Även en parad eller en demonstration hindrar annan trafik nästan per definition, så det är inte helt lätt att dra en gräns mellan att hindra trafiken en masse och att delta i en parad.
Även en ensam, "legitim" trafikant kan hindra andra trafikanter. Om jag vill gå över gatan så hindras jag av bilarna, till exempel. Visserligen har någon bestämt att det är okej, men man kan ju ha åsikter om det. Och på vissa gator som gårdsgator och gågator så har fotgängare företräde.
En poäng som critical mass har är att säkerheten för mjuka trafikanter ökar ju större andel av trafiken de utgör. Det visas i studien Safety in Numbers. Om man skulle anordna en manifestation för att framhålla detta, skulle det inte bli väldigt mycket som critical mass då?
Jag har inte varit med på något Critical Mass-arrangemang, det kanske är en "fredlig" cykling. Jag har hört talas om detta förut och lite grann fått bilden av att cyklisterna stör biltrafiken mer än de behöver. Har någon av Erikarna deltagit och sett med egna ögon hur det fungerar?
Jag har inte själv varit med på en critical mass, men man kan nog genomföra dem på olika sätt.
En fundering som jag har haft angår trafikstockningar. Dessa brukar uppstå vid vissa tider på vissa ställen, så många som "fastnar" i kön kan antas vara medvetna om risken. Om man medvetet bidrar till trafikstockningar, så är det också lite grann som ett critical mass, fast då som en manifestation för mer biltrafik i stan.
Cykelparaden var kul. De verkar kunna cykla utan att hålla i styret?
Nu vill borgmästaren Ken Livingstone bygga bättre cykelbanor samt bygga en cykeluthyrning var 300e meter! Det ska kosta £500m på tio år. En höjning av cykelanslaget med en tredjedel.
Mayor unveils programme to transform cycling and walking in London "Over 50 per cent of tube journeys in central london are quicker on foot. The new Legible London signage system will help people use their feet to get around and see more of London at the same time."
Samtidigt som mer pengar satsas på cykling blir det riktigt dyrt att köra in i London med stadsjeep och andra bränsleslukare, 316 kronor per dag för bilar som släpper ut mer än 225 g CO2/km. http://www.teknikensvarld.se/nyheter/080213-london-miljoavgi
På prov ska London tillåta cykling mot enkelriktat på vissa gator i höst.
Cyclists allowed wrong way ride A central London borough is to allow cyclists to ride the wrong way along a number of one-way streets. The council has agreed other measures to facilitate cycling including turning under-used pay and display car bays over to bicycle stands.
Det är fler regeländringar på gång. Kommunerna ska få möjlighet att införa tillbakadragen stopplinje, sk cykelbox, och bättre möjlighet att styra upp cyklister som cyklar på trottoaren. Road rules set against cyclists
The plan envisages Dublin, Cork, Limerick and Galway following in the tyre tracks of Amsterdam, Copenagen and Portland, Oregon, to join the ranks of cycle-friendly cities around the world.
http://www.ecoprofile.se/1200_570_Londons_cyklister_har_okat
