Jag hittade en nyhet i Washington Post om en liten cykelsatsning i New York. Sju kvarter ska få särskilda cykelbanor på Ninth Avenue och kanske blir det också på Eigth.
Satsningen är en del i en större satsning på cykling i New York. Cyklande har ökat med 75 % sedan 2000, och staden har som målsättning att jämfört med idag dubbla cyklandet till 2015 och tredubbla till 2020.
"Weve run out of room for driving in the city. We have to make it easier for people to get around by bikes," said Janette Sadik-Khan, the citys transportation commissioner, who herself bikes to work.
Transportation Alternatives anordnar varje år en tävling för att se vem som kommer snabbast fram på New Yorks gator: bilisten, kollektivåkaren eller cyklisten. Vinnaren av den 7,2km långa tävligen blev förstås cyklisten, som var framme på sexton och en halv minut. Bilisten tog 22 minuter på sig och kollektivåkaren 29. http://www.streetsblog.org/2008/05/29/cycling-still-offers-q
Min bror har nyligen jobbat som cykelbud i Stockholm och berättade då att firman, som också hade bilar att transportera med, i första hand valde att skicka godset med cykelbuden. Snabbaste alternativet i stan, helt enkelt.
Att det ofta är det snabbaste transportsättet förmodar jag gäller många fler större städer.
Momentum Planet har ett specialnummer om New York. Några fakta: Det finns 130 000 cykelpendlare, en ökning med 75% sedan år 2000. Det blir 1200 nya cykelställ till 2009, av vilka 800 redan satts upp. Cyklar är alltid tillåtna på tunnelbanan.
New York Times: For the Hard Core, Two Wheels Beat Four Once limited to dense urban environments, bike commuting has found a small but devoted following in the New York City suburbs. While there have been no formal studies of the trend, transportation experts and cycling advocates say the number of suburban bike commuters is growing.
Bensinen blir dyrare och den amerikanska pressen har en drös artiklar om cykling. TV-bolagen NBC och CBS har inslag på sina morgon- och kvällsnyheter. Bikes Belong har ett axplock.
En av de senaste handlar om Pittsburgh, som har tillsatt en koordinator för cykel- och fotgängarfrågor. Officials pledge better city for cyclists, walkers Next up are zoning benefits and tax breaks for businesses that accommodate cyclists, better signage on bike routes, more bike racks, better tracking of car-on-bike and car-on-pedestrian accidents, increased enforcement of traffic laws near bike lanes, and events to showcase the citys bike friendliness.
Men varför nöja sig med cykelbanor och refuger? Varför inte helt enkelt porta bilarna helt? Sagt och gjort, under namnet Summer Streets öppnas några gator för cylister och fotgängare m fl under några helger i augusti.
Jen Petersen tyckte det var jättetrevligt. När bilarna tas bort så uppför sig cyklisterna och fotgängarna mycket vänligare. Inte så konstigt, när man inte trängs ihop och tvingas slåss om utrymmet som blir över när bilarna tar befälet. http://www.streetsblog.org/2008/08/12/summer-streets-bikes-a
“Eighty percent of the jobs done in a van I can do,” said Hodari Depalm, the owner of Checker Courier, a cargo messenger company in Manhattan that says it can move up to 200 pounds of documents by bike. Mr. Depalm said his two-man messenger business had increased by 20 percent within the last year.
Cyklingen i New York ökar 35% i år Cyklandet har ökat med 35% i år i New York City jämfört med 2007. Om jag räknar på siffror som presenteras längre upp i tråden så innebär det att det fanns 130 000 cykelpendlare förra året, som nu är uppe i 176 000.
En intervju med Janette Sadik-Khan, hjärnan bakom mycket av det ni ser i bilderna ovan. Massa spännande information, bland annat att stolarna, borden och parasollen inte är något kafé eller kommersiell yta, utan en helt offentlig plats. Man behöver inte beställa kaffe eller "göra rätt för sig" för att sitta där. Butiksägarna har bekostat möblerna eftersom det gynnar deras verksamheter.
Intressant synpunkt: fotgängare ska inte bara vara gäster bland bilarna, fotgängare ska tvärtom äga gatan som ett hem.
Från 7:50 ungefär kan man se breda cykelbanor som inte inkräktar på fotgängarnas utrymme, utan breder ut sig där bilar tidigare körde. Från 8:30 pratar hon om succén Summer Streets där bilarna stängdes av och man kunde cykla och ta danslektioner på gatorna.
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/05
