Persontransport -> Tåg, pendeltåg, t-bana, spårvagn och buss
Så blir tågen tysta

Erik Sandblom  [2007-10-30  08:44]   #3404 Skribent När jag reser vill jag att det ska gå fort, men när jag kommer fram vill jag slippa trafikbuller. Hur går det ihop? Kanske inte alls, men det finns många sätt att minska buller från tåg och spårvagnar. Ett av de trevligaste sätten är att använda gräsbanvall som här på spårvägen i Paris. Gräset absorberar bullret effektivt. Det suger också upp regnvatten och binder kol. Det hindrar också bilister från att komma i vägen för spårvagnarna. Gräsbanvall kan också beskådas och behöras i centrala Göteborg på Skånegatan. Gräs har även testats på en järnväg i södra Tyskland. Bullerplank har de flesta stiftat bekantskap med. De är effektiva, men de skymmer sikten. De är också väldigt dyra att anlägga vid järnvägar eftersom tågen skapar sugande luftströmmar när de passerar. Efter ett antal tågpassager börjar planket lossna. En lösning på detta har testats i Sverige, nämligen att man bygger lägre plank närmare spåret. Planket fästs i rälerna med kraftiga magneter och kan tas loss vid banarbeten. Små bullerskärmar har man använt på Nya Årstabron i Stockholm. Tågen går i ett nedsänkt betongtråg i bron. På sidorna finns bullerdämpande material. Men varför finns inget bullerdämpande material mellan rälerna? Det har man ju i Berlin, se nedan. Mer bullerdämpning skulle behövas på Årstabron, för det finns bostäder på båda sidor om vattnet, och vattenspeglar befordrar buller över långa avstånd. Erik Sandblom  [2007-10-30  08:45]   #3405 Skribent Genom Berlin går järnvägen på en upphöjd bana. I valven under järnvägen har man vänthallar men även butiker och andra utrymmen. Tågen låter väldigt mycket eftersom de går uppe i luften, men det har man dämpat något genom att lägga ljuddämpande material mellan rälerna. Erik Sandblom  [2007-10-30  08:53]   #3406 Skribent En annan effektiv teknik är att använda boggikjolar på tågen. Det har testats i forskningsprojektet Gröna Tåget, och syns här på bilden i blått. Kjolar är också vanliga på moderna spårvagnar. De är då heltäckande till skillnad från Reginas lilla minikjol. Det finns alltså många enkla sätt att minska bullret på. Jag skulle önska att trafikbuller blev ett mer prioriterat problem. Varför finns det inte bullerkjolar på alla tåg redan idag? Varför har Nya Årstabron ljuddämpande paneler vid sidan av tågen men inte under? Många spårvägar går på egen bana genom bostadsområden. Varför har inte dessa spårvägar både gräsbanvall och mindre bullerskärmar? Enligt EU-regler börjar städerna nu upprätta bullerkartor. Se artikellänk nedan. Det är ett bra första steg att få en översikt. Men det är inget skäl att vänta med enkla åtgärder för att minska bullret.  http://www.vartgoteborg.se/prod/sk/vargotnu.nsf/1/miljo_o_kr Erik Sandblom  [2007-11-19  14:49]   #3629 Skribent Den här bilden visar en låg bullerskärm i Örebro. Den blev klar i oktober i år och är 465 meter lång. Erik Sandblom  [2007-11-19  14:53]   #3630 Skribent Här är det ett godståg som mullrar förbi! Erik Sandblom  [2007-11-19  14:55]   #3631 Skribent Här ser man hur skärmen sitter fast direkt i spåret. Erik Sandblom  [2008-05-22  09:10]   #5488 Skribent Banverket arbetar med att minska bullret på Mälarbanan Stockholm-Västerås. Man ska slipa rälsen, sätta upp bullerskärmar, sätta in tjockare fönsterglas i husen mm. Banverket vill minska bullret Erik Sandblom  [2008-07-24  06:47]   #6438 Skribent Nya bromsar på godsvagnar tystar tågen Tyska Die Welt skriver att det är godstågen som bullrar mest. De har gamla bromsar och går nattetid när persontågen står still. DB Railion har 3500 godsvagnar med moderna tysta bromsar, och köper 1000 nya om året. Men man har ändå kvar 90 000 äldre vagnar med de bullriga bromsarna, och godstrafiken växer starkt. En tredjedel av godsvagnarna som rullar i Tyskland kommer från andra länder. Problemet är alltså gränsöverskridande. Även om alla tyska godsvagnar vore tysta skulle tågen bullra. Men genom att Tyskland nu tar tag i problemet kan alla Tysklands grannländer också tjäna på att åtgärda de bullriga bromsarna. Bara i Berlin är 340 000 invånare plågade av tågbuller. Die Welt: Warum kein Ende des Bahn-Lärms in Sicht ist Mikael Johansson  [2008-07-24  10:43]   #6448 Även i Japan har man börjat anlägga gräs över hela spårvallen. Det står inget om det gör tåget tystare men det dämpar nog bullret lite kan jag tänka mig.  http://www.autobloggreen.com/2008/07/23/greening-the-rails-i Erik Sandblom  [2008-09-17  11:42]   #7187 Skribent Gnisslande spårvagnar kan bli tagna ur trafik En ny miljöutredning måste göras om de gnisslande och pysande spårvagnarna i Majorna. Spårvägen kan i värsta fall tvingas ta vagnar ur trafik eller bygga om dem. Det rör sig om spårvagnar av typ M 31, som förlängdes med en mittdel på nittiotalet. De äldre vagnarna samt de nya italienska vagnarna berörs inte. Robert Eriksson  [2008-09-17  12:19]   #7189 Skribent Angående det japanska inslaget så verkar det röra sig om att sänka temperaturen. På asfalten ger mätaren ett utslag på 62 grader C medan gräset endast håller 35 grader C i reflekterad värme. Det är av samma anledning det finns lagkrav om "gröna" tak om en kommersiell överstiger x m2 yta (tror det var > 1000 m2 så ska 20% vara grönt, sedum eller liknande). Mänskliga konstruktioner reflekterar en oerhörd massa värme vilket gör lokalklimatet mindre trevligt. Om bullret sänks på samma gång är det väl bara bra. Johan Erlandsson  [2008-09-17  13:04]   #7191 Moderator Synd om åttiotalsvagnarna tas ur trafik i Majorna, de är mina favoriter. Konstigt att de inte gör något åt gnisslet i de nya italienska vagnarna. Angående Japan så ser det ju trevligt ut också. Men det får det väl inte göra för Yimbysarna... ;-)

Logga in för att kunna svara!