|
|
Fler än någonsin väljer att resa med SJ, och nu köper man nya tåg för att alla ska få plats. Det är främst X2000-trafiken som behöver förstärkning på smålinjerna, så att de nuvarande X2000-tågen kan koncentreras på de stora linjerna, mellan Stockholm och Sundsvall/Göteborg/Malmö.
Beläggningen i X2000-tågen har under hösten hållit sig över 70%. Det är en väldigt hög siffra för tåg, eftersom man tenderar att ha hög beläggning på delsträckor men lägre beläggning totalt, på hela linjen. Förutom att dra in mer pengar till SJ så gör den högre beläggningen att energiförbrukningen per passagerare faller ganska kraftigt.
SJ har under två år haft en detaljerad redovisning av marknadsandelar gentemot flyg och bil. Att man började med detta var naturligtvis för att visa hur man tar marknadsandelar från andra färdmedel, men den goda utvecklingen tycks nu ha stannat av, eftersom man inte längre redovisar marknadsandelar för bilresor. Jag hade hoppats att en utveckling mot mer hållbart resande skulle ge utslag i siffror som visar minskande bilresor parallel med X2000-linjerna, men icke.
Vad kan det bero på? Jag har läst nånstans att en stor del av bilresandet i Sverige görs av män i åldern 40-60 år som kör ensamma i bilen. Det låter ju som affärsresor. En positiv tolkning av detta är att yngre medarbetare har en högre miljömedvetenhet än medelålders män, vilket innebär att dessa bilresor kan minska kraftigt när de medelålders männen går i pension.
En annan positiv utveckling vore om det blev lättare att åka tåg med ett annat bolag än SJ. Jag tror att många människor utvecklar en aversion mot olika monopol, som t ex SJ, före detta Televerket, kanske Apoteket, med flera, just för att man inte kan välja bort ett företag man är missnöjd med.
Samtidigt har den stora järnvägssatsningen sedan början av 1990-talet åtföljts av en ännu större vägsatsning. Vägverkets anslag har nästan alltid legat betydligt över Banverkets. Tåget har ändå kunnat öka sin marknadsandel lite lite sen början av nittiotalet, så frågan är hur mycket man kan förvänta sig en överföring av trafik från väg till järnväg, så länge man alltid satsar ännu mer på vägar än på järnvägar. Lite överföring ändå, kan man ju hoppas, så länge SJ erbjuder en bra produkt.
SJ gör vinst - och miljardsatsar
 http://www.sj.se/content/1/c6/06/78/04/SJ_Q4_arsbokslut07_08
|
När det alltid har varit dyrare att åka tåg än flyg så vet man vad svensken väljer.
Jag har iaf. börjat med att flyga ena hållet och tar tåget tillbaks mellan Malmö & Stockholm.
|
Christer Ljungberg, vd på Trivector Trafik, säger att han inte har tid att flyga den sträckan. Han får så mycket gjort på tåget. Bloggande t ex. Och behöver han komma fram tidigt på morgonen så tar han nattåget, som kommer fram tidigare än morgonflyget.
Jag har inte tid att flyga
|
Har man möjligheten att vara ute i god tid, kan man hitta biljetter för 95 kr. Till exempel på sträckan Malmö-Stockholm. Senast jag åkte mellan Göteborg och Stockholm fick jag biljetten för 1 kr - men då får man ha is i magen och inte vara beroende av att komma fram, eftersom det är auktionerade biljetter där auktionen avslutas några timmar före avgång (hur mycket har dessa Tradera-biljetter bidragit till ökade beläggningen förresten?). Resan ut till flygplatser brukar dessutom också gå på en slant.
Men visst, även om det går att hitta billiga biljetter under särskilda förutsättningar så skulle jag självklart önska att det var generellt sett billigare. Och gärna lättare att få en överblick över kostnaden (nu ändras priset hela tiden) när man funderar på att resa någonstans. Vi konsumenter har en nyckelroll - ju mer vi reser med tåg desto större är sannolikheten att både service och teknik (utbyggnad mm) förbättras - men också att priset kan sjunka.
Är det förresten inte värt att betala lite mer för att få en mer avkopplande och/eller jobbvänlig resa där man kan sträcka på benen och slipper ägna tid åt att krångla sig igenom kontroller och sitta i en incheckningshall på en flygplats? Åtminstone för alla som har ekonomiska möjligheten att välja.
Jag tycker att man kan märka att SJ har gjort flera förbättringar av servicen de senaste åren. Små saker som bättre mat på tågen gör tågresorna enklare och trevligare. Surfningsmöjligheter ombord. Smarta tågcharterpaket inom Sverige till skidorter, där de tänkt på att anpassa tidtabellen, att erbjuda vallning av skidorna på tåget mm.
Men det som verkligen skulle behövas göras är att lägga pengar på att utveckla spåren så att SJs nuvarande tågs kapacitet skulle kunna utnyttjas helt och att det skulle vara en vits för SJ att investera i snabbare tåg. Som jag förstått det begränsar spåren dels hastigheten, dels finns det flaskhalsar på sina ställen i Sverige. Det skulle göra mycket också för godstrafikens utveckling bort från de nu ökande lastbilstransporterna. Görs inte flera ordentliga satsningar - som vi medborgare bör kräva - kommer det rätt som det är ett tak för "rekordresande".
Professor Bo-Lennart Nelldal på KTH säger i SvD (se länken) att "kort restid (är) helt utslagsgivande för att tågen ska ta marknadsandelar från flyget." och att "nya banor för snabbtåg är bästa sättet att lösa kapacitetsproblemet."
http://www.svd.se/nyheter/inrikes/artikel_788021.svd
|
Det kommer dröja länge innan tåget blir ett populärt val för att forsla storfamiljer billigt mellan Sverige och England. Det är ganska långt, 1900km mellan Stockholm och London. Vore det X2000 hela vägen utan byten skulle det ta tretton timmar, med medelfart 150 km/h. Med lite mer realistiska 100 km/h i genomsnitt så tar det nitton timmar. Så jag tycker att just det exemplet är lite elakt mot tåget, eller kanske lite naivt.
Jag skulle hellre se ett återinfört nattåg direkt Stockholm-Hamburg. Den sträckan kunde man klara på tio timmar: avgång kl 22, ankomst kl 08. Det vore konkurrenskraftigt tidsmässigt mot flyget eftersom man är framme i centrala Hamburg innan flyget har landat, samtidigt som man inte behöver stiga upp lika tidigt. Det kan tänkas nästan förlegat att jämföra med flyget, men min tanke är att en konkurrenskraftig produkt kan ge stora miljövinster genom att man får över många passagerare från bil och flyg.
Göteborg-Frankfurt skulle kunna gå på elva timmar med ett sånt tåg. Avgång kl 21, ankomst kl 08 och sen tar det ytterligare sju timmar till London för den som vill åka tåg dit. Sen finns det en stor flygplats i Frankfurt, så den som måste flyga interkontinentalt i framtiden kanske eliminerar anslutningsflyget till förmån för ett nattåg. Tänk om Göteborgs flygplats i framtiden heter varken Säve eller Landvetter utan Frankfurt!
Då behövs vagnar som klarar 200 km/h, möjligen lutande sådana. Det finns sådana lutande nattåg i Tyskland och Spanien. Det är bara för operatören att lägga sin beställning!
|
Jag måste ta JustNu-biljetterna i försvar. Så länge man inte bokar dagen innan, och så länge det inte gäller t ex fredag eftermiddag så hittar jag nästan alltid prisvärda biljetter. När man kan åka mellan Stockholm och Malmö för 95kr eller t o m en krona så blir det lotteristuk över det hela, och tyvärr missar man kanske att även de mer lättåtkomliga biljetterna är prisvärda.
Just nu finns det en avgång kl 12.14 med X2000 i övermorgon från Malmö till Stockholm för 613kr. Det är en krona per kilometer, och utan tilläggskostnader som flygbuss, parkering mm.
Vill man slippa undan kostnaden för lokaltrafikbiljett så kan man köpa resplusbiljett, eller sk JustNu med Resplus. Där ingår alla hållplatser med spårvagn, tunnelbana och många bussar. Mata bara in namnet på hållplatsen på SJs hemsida så får man hela resan på en biljett och ofta sparar man lite pengar jämfört med att köpa separata biljetter.
Så, en bekväm och prisvärd resa på fyra och en halv timme. Inget märkvärdigt, jag har bara undvikit att boka dagen innan eller åka fredag eftermiddag.
|
Ja, så fruktansvärt illa är det inte med priserna, det tycker inte jag heller, även om jag inte tackar nej till billigare. De 95 kronorna för resa mellan till exempel Malmö och Stockholm som jag skrev om i tidigare inlägg har dock inget lotteristuk över sig, utan är helt enkelt ett pris man får om man bokar på vanligt vis men i god tid. Vill bara klargöra det för den som inte känner till den möjligheten till billig resa.
Robert, jag reagerade direkt på den SvD-artikel som du bifogade ett inlägg eftersom det kändes som om tidningen hittat ett olyckligt exempel som de inte utredde alternativ till. Några dagar senare skrev SvD insiktsfullt nog en uppföljande artikel som jag såg först idag.
Sedan kan jag förstås önska att det vore enklare att boka och hitta billiga tågbiljetter vid utlandsresor. Ju enklare, desto fler tar förmodligen tåget. Förhoppningsvis leder Railteam till det.
http://www.svd.se/resor/nyheter/artikel_842921.svd
|
SJ-chefen Jan Forsberg i en kort intervju: "Vi kör på med våra gamla kärror från DDR-tiden. Mina direktiv från regeringen har varit glasklara. Skit i ny teknik, skit i om tågen avgår i tid, men se till för helvete till att öka lönsamheten."
"Jag garvar hela vägen till Centralen”
|
Ha ha ha, Jan verkar vara en person med humor!
Apropå avgångar i tid så märkte jag i helgen ett nytt påbud: dörrarna stängs 30 sekunder innan avgång. Så nu kan man komma sent och känna 30 sekunder av verklig frustration av att inte bli insläppt innan tåget går... Fast det är väl så klart bra om det gör det sannolikare att tåget avgår i tid.
|
Nu har man äntligen lagt beställningen på nya tåg, som man började prata om redan i december. Man köper 20 stycken fyravagnars Reginatåg av Bombardier. Leverans 2010. De ska ha samma inredning som X 2000, bistro och trådlöst internet. Ingen korglutning dock, toppfart 200 km/h.
Precis som X 2000 får de nya tågen elåtermatande broms, men tekniken har utvecklats och elförbrukningen ska ligga upp till 20% lägre än på X 2000 enligt tillverkaren.
Bombardier Wins 221 Million Euro Order From Swedish State Railway For Environmentally-Friendly REGINA Trains
SJ köper 20 nya tåg för drygt två miljarder kronor
Tågen ersätter X 2000 på ett antal sträckor, till exempel Värmland – Stockholm och Dalarna – Stockholm. Dessa körs vanligen med fyra vagnar, så de nya tågen innebär en ökning av antalet sittplatser eftersom de blir bredare.
De X 2000-tåg som frigörs kan omfördelas till andra destinationer så som från Stockholm till Göteborg, Malmö eller Sundsvall, genom att koppla ihop dem och göra dem dubbelt så långa. Ett ihopkopplat X 2000 erbjuder cirka 600 sittplatser, vilket motsvarar cirka fyra inrikesflyg.
|
Även tyska DB köper nya tåg. Från år 2015 vill man varje år ersätta 15% av dagens snabbtåg. Det handlar om modellerna ICE1 och ICE2 som båda har en toppfart på 250 km/h, som ska ersättas. Dessa tillverkades på nittiotalet. Även de lokdragna InterCity-tågen, som i Tyskland går i 200 km/h, ska ersättas av de nya snabbtågen, som ska gå i 250.
Genom att sprida ut tåganskaffningen över flera år vill man ge en jämnare belastning i tågfabrikerna, något som ska ge ett lägre pris.
I den nya tågbeställningen kommer DB inte engagera sig i tekniska detaljer som man gjort tidigare. Istället får tågtillverkarna en kravspecifikation som de själva får ta fram lösningar till.
Då hastigheten på de nya tågen inte ger rubriker betonar man från DB istället att man vill erbjuda ett heltäckande snabbtågsnät med smidiga förbindelser i hela landet. 40% av resenärerna i ICE-tågen sägs byta till eller från pendeltåg. Restiderna kan dock kortas en del genom att de nya tågen får bättre acceleration än loktågen.
Bahn investiert in neue Zugtechnik
|
Tågresandet med SJ fortsätter att öka, med nio procent under första halvåret räknat i personkilometer. Antalet resor ökade med 10%.
Det här är väldigt starka siffror med tanke på att tågresandet i Sverige ökade med åtta procent under såväl 2006 som 2007. Blir det lika bra i år, vilket verkar sannolikt, så kommer tågresandet ha ökat med över 25% på tre år.
Sika: Person- och godstrafik på järnväg, 1 kv 2008
Vart fjärde X2000-tåg är mer än fem minuter sent till slutsationen och det är inget vidare förstås. Fjorton procent av snabbtågen är senare än 15 minuter.
Vinstmarginalen ligger runt 10%.
http://www.sj.se/content/1/c6/08/44/41/Q2_version080815_fina
|
|
Logga in för att kunna svara!
| |
Ändra uppgifter
·
Logga ut
Kolla Ecoprofiles 720 medlemmar
Välkommen Daniel Pargman, vår senaste medlem!
 
Produkter och tjänster
Annonsera på Ecoprofile
|
